Atasco de tráfico en el cuarto puerto más grande del mundo interrumpe el flujo comercial

Resumen

La reapertura total del puerto de Yantian en China el 24 de junio podría no suponer un alivio inmediato para la cadena de suministro global, ya que los expertos predicen efectos duraderos hasta el próximo año debido a una importante acumulación de buques portacontenedores. El cierre del puerto debido a un brote de COVID-19 en mayo provocó una interrupción que superó el impacto del bloqueo del Canal de Suez, lo que provocó una escasez de capacidad de buques y posibles repercusiones a largo plazo en el comercio mundial.

La reapertura total del puerto principal en Yantian, China, el 24 de junio es un consuelo para la cadena de suministro global, y algunos predicen que las secuelas podrían durar hasta el próximo año.

Nuevos datos publicados el 5 de julio por el Indicador de comercio de Kiel, que analiza el flujo comercial entre 75 países, informó: "casi el cinco por ciento de todas las capacidades de los buques portacontenedores ”son en este momento "atascado por los atascos ”en Yantian. Esto era "más que en la primera ola [de la Pandemia de COVID-19] ”, Se señaló además.

La interrupción en la Terminal Internacional de Contenedores de Yantian, el cuarto puerto de contenedores más grande del mundo, comenzó con un cierre parcial a fines de mayo. Esto ocurrió cuando cinco trabajadores en el puerto dieron positivo por Covid-19 durante un brote en la provincia.

Debido al alcance del brote en la provincia de Guangdong y su vulnerabilidad como un importante punto de entrada para visitantes y carga, el puerto solo reabrió por completo un mes después.

"Con un puerto abierto, ahora necesita lidiar con la fuerza total del flujo de carga normal, y luego con el retraso en la parte superior ”, dijo Lars Jensen, CEO de la compañía naviera con sede en Dinamarca Vespucci Maritime. "En este sentido, espero que la normalización total tarde un par de meses ".

"También hay escasez de capacidad en los buques fuera de Asia ”, agregó Jensen. "Esto significa que tomar carga adicional para manejar la acumulación de Yantian conducirá a una reducción de la capacidad disponible de otros puertos en Asia y, por lo tanto, el problema se hará sentir en todo el mercado en las próximas semanas. Siendo realistas, el impacto podría sentirse bien entrado el 2022 ".

Apenas dos semanas después del cierre del puerto, Jensen notó que el cierre interrumpió más contenedores que los afectados por el bloqueo del Canal de Suez a fines de marzo.

En ese momento, explicó Jensen, durante los primeros 14 días de la interrupción de Yantian, el puerto no pudo manejar 357,000 unidades equivalentes a 20 pies (TEU).

Por otro lado, el bloqueo del Canal de Suez habría interrumpido 330,000 TEU si hubiera continuado durante el mismo período. Además, el cierre de Yantian duró dos semanas más que el bloqueo del Canal de Suez.

Cuando dio a conocer estas cifras, Jensen dijo que compartir estas cifras aproximadas demuestra que los transportistas no deben descartar el alcance de los efectos dominó esperados.

Al opinar sobre el asunto, el gerente senior de investigación de contenedores de Drewry Shipping Consultants, con sede en Londres, Simon Heany dijo "la situación en Yantian se ha agravado interrupción de la cadena de suministro global existente, provocando más cuellos de botella en los puertos y terminales vecinos ”.

"Esto ha retrasado la muy necesaria mejora en la productividad portuaria requerida para manejar el aumento en el tráfico de contenedores visto desde la segunda mitad de 2020 ”, agregó.

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