Huesos de aceituna, aceite de cocina usado y otros restos vegetales fueron convertido en biocombustible por los más de 200 aviones que volaron desde el aeropuerto de Sevilla a finales de noviembre.
Según Cepsa, el fabricante de biocombustibles, los vuelos de seis aerolíneas separadas utilizaron el 4.5 por ciento del combustible de aviación sostenible en sus tanques. El objetivo a nivel europeo para la incorporación de combustible de aviación sostenible es del dos por ciento para 2025.
Ver también:Tren turístico en Provenza alimentado parcialmente con biocombustible de hueso de olivaLa compañía dijo que la iniciativa evitó 200 toneladas de emisiones de dióxido de carbono. En general, argumentan que reemplazar el combustible para aviones con biocombustible reduciría las emisiones de la aviación hasta en un 90 por ciento.
La mayoría del combustible para aviones se basa en queroseno con varios aditivos para evitar la congelación, reducir el punto de congelación y aumentar el punto de inflamación.
"Hemos visto que no es necesario hacer ningún cambio en los motores de las aeronaves ni en los sistemas de abastecimiento de los aeropuertos o aeronaves para adoptar este tipo de biocombustibles”, dijo a medios locales Javier Gándara, presidente de la asociación nacional de aerolíneas. "Es posible mezclar combustible sostenible con queroseno convencional”.
Según Our World in Data, una organización sin fines de lucro, los vuelos representaron aproximadamente 2.5 por ciento de las emisiones globales de dióxido de carbono y 1.9 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero antes del inicio de la pandemia de Covid-19.
La organización estimó que la aviación produjo 1.04 millones de toneladas de dióxido de carbono solo en 2018.
Ver también:Avión de pasajeros vuela 560 kilómetros con aceite de cocina recicladoCarlos Barrasa, director comercial y de energías limpias de Cepsa, dijo que el proyecto juega un papel importante en la transición verde del sector de la aviación y crearía nuevos puestos de trabajo en la región.
Dijo que la compañía planea producir 2.5 millones de toneladas de biocombustible en su planta en el suroeste de Andalucía, de las cuales 800,000 toneladas se utilizarían para combustible para aviones.
Barrasa estimó que la generación actual de biomasa en la comunidad autónoma y la región olivarera y productora de aceite de oliva más grande del mundo podría cubrir alrededor del 10 por ciento de la demanda de combustible de aviación del aeropuerto de Sevilla.
Según Tobi Pardo, director de aviación y producción de asfalto de Cepsa, el principal factor limitante en la adopción generalizada de biocarburantes para la aviación es el coste. Calculó que la producción de biocombustibles cuesta dos o tres veces más que el combustible para aviones tradicional.
A pesar de estas limitaciones, Cepsa espera producir suficiente biocombustible para cubrir unos 400,000 kilómetros de vuelos de las aerolíneas participantes, un total de 400 y 500 horas de vuelo.
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